Сведения о линии:

Фрунзенско-Приморская — линия-долгострой, полноценное открытие которой сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х из-за недостатка финансирования было принято решение «временно» подключить участок Приморского Радиуса 5-й линии к открывшейся тогда Правобережной (4) линии. Спешно был построен участок соединительной ветки «Достоевская—Садовая», а строительство ненужной тогда станции «Спасская» было решено заморозить. С 1991 по 2009 год «временная» схема движения по 5 линии осуществлялась на постоянной основе. Линии 4 и 5 были разделены в марте 2009 года.

Южный отрезок линии, т.н. «Фрунзенский Радиус» также строился почти 20 лет, однако и при сдаче в эксплуатацию представлял собой всего полторы станции. Однако теперь линия продолжит развиваться на север, в Каменку и на юг, в сторону автозаводов. Ранее сообщалось, что при строительстве этой линии (южнее станции «Международная») будет использоваться технология строительства «открытым способом». В декабре 2003 и марте 2004 губернатор Валентина Матвиенко вызывала начальство метрополитена на ковёр. Сообщалось, что юг этой линии будет построен по типу Бутовской ЛРТ в Москве — т.е. на эстакадах. Несмотря на кажущиеся преимущества, у «Лёгкого метро» есть неочевидные с первого взгляда недостатки, с которыми и столкнулись в столице. Вследствие этого возника резонный (риторический) вопрос, нужно ли наступать на те же грабли у нас? Поэтому было принято решение строить метро мелкого заложения южнее станции «Проспект Славы».

По предварительной информации руководства АО «Метрострой» при строительстве второй очереди Фрунзенского радиуса будет использоваться современный зарубежный тоннелепроходческий комплекс с активным грунтовым пригрузом с внешним диаметром 9.1 метра для размещения обоих главных путей. Планируется, что проходка начнется со стартового котлована у станции с проектным названием «Южная» («Шушары») и окончится за 200 метров до южной торцевой стены станции «Проспект Славы». Станция «Дунайский Проспект» будет пройдена транзитом. При проходке двухпутного тоннеля запланирована конвеерная откатка породы. Перегонные тоннели между станциями «Международная» и «Проспект Славы» строятся в диаметре 5.6 метров с использованием имеющихся в арсенале АО "Метрострой" двух Ясиноватских щитов марки КТ-1-5.6.

Дата открытия:

Станция «Садовая» открыта в 1991 году.

Станции Приморского Радиуса открывались с 1997 по 2005 годы

Две станции Фрунзенского радиуса открыты 20 декабря 2008 года.

30 декабря 2010 года открыта станция «Обводный Канал».

28 декабря 2011 года открыта станция «Адмиралтейская-1».

В августе 2012 года запланированы к открытию станции «Международная» и «Бухарестская».

Ввод в строй других перспективных станций этой линии отложен на неопределённый срок.

Перегоны:

• Долгое Озеро* <> Комендантский Проспект

Перегон представляет собой три тупика, восточный и средний из которых соединены перекрёстным съездом, а средний и западный соединены оборотным тоннелем. В будущем тупики на главных путях станут перегоном к станции «Шуваловская»

ВШ 507:

• Комендантский Проспект <> Старая Деревня

На перегоне расположен ПТО пятой линии. Уклон перегона — 40 тысячных. Из-за этого ПТО расположен на 15 метров выше перегонных тоннелей, в которые ведут лестницы. Между станциями расположено по паре МК в каждом тоннеле на случай повторения размыва.

• Старая Деревня <> Крестовский Остров

• Крестовский Остров <> Чкаловская

Оборотный тоннель, построенный на перегоне, не был запланирован, но так как пусковой участок «Садовая — Старая Деревня» был разбит на двухэтапное открытие, потребовалось строительство этого оборота. Главные пути в этом месте не сближаются, поэтому тоннель очень длинный и расположен на значительном расстоянии от «Чкаловской».

• Чкаловская <> Спортивная

Заброшенный подводящий тоннель на Кольцевую линию (построенный проходческим щитом):

• Спортивная <> Адмиралтейская

Тоннели частично идут друг над другом.

• Адмиралтейская <> Садовая

ССВ на линию 2 к станции «Невский Проспект» (по ней поезда следуют к депо «Выборгское» за станцией «Парнас»). До постройки депо там был просто тупик, который использовался для оборота и отстоя составов.

Фотографии подходного тоннеля от ВШ 520 и ФВУ 519:

• Садовая <> Звенигородская

Двухпутная ССВ на линию 4.

ВШ 613: [временно нет фото]

• Звенигородская <> Обводный Канал

ВШ 615 (строительство начато в мае 2006).

• Обводный Канал <> Волковская

Фотографии перегона и строящейся в 2006 году ВШ 617:

• Волковская <> Бухарестская

На перегоне с открытия работает 3 тупика из четырёх — один по второму главному пути (до продления линии) и 2 полноценных. На 3 станционном пути будет построен ПТО. Тупика на первом главном пути нет — этот тоннель использовался для проходки перегона «Волковская — Международная». ВШ 619:

• Бухарестская <> Международная

ВШ 621 (строится):

• Международная <> Проспект Славы

На перегоне запроектирован 500-метровый тупик для ночного отстоя составов. В обоих главных перегонных тоннелях установлены проходческие щиты, осуществляющие строительство перегона до ст. «Проспект Славы». ВШ 623 строится.